Si estás buscando un coche de segunda mano del Grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, DS u Opel), es casi imposible que no te hayas topado con la denominación PureTech. Estos motores de gasolina y tres cilindros dominan el mercado de ocasión reciente, pero también acumulan miles de búsquedas preocupadas por parte de los conductores en España.
¿De qué año son los motores PureTech que dan problemas? ¿Es realmente un mal motor o se puede comprar con garantías? En esta guía te explicamos al detalle la cronología de sus fallos, los problemas endémicos del motor 1.2 PureTech y cómo en CheckTheCar.es te ayudamos a verificar el estado real de la correa y el motor antes de firmar la compra.
¿De qué año son los motores PureTech que dan problemas?
La respuesta corta es que los motores 1.2 PureTech de 3 cilindros (atmosféricos de 68/75/82 CV y turboalimentados de 100/110/130 CV) fabricados entre 2012 y junio de 2022 son los que presentan el mayor riesgo de averías graves asociadas al diseño original de su correa de distribución.
Cronología y evolución del motor PureTech:
- 2012 – 2017 (Fase Crítica): Los primeros motores (inicialmente llamados VTi y luego PureTech) incorporaban una correa de distribución bañada en aceite cuya formulación química se degradaba rápidamente por el contacto continuo con la gasolina no quemada y el aceite de motor.
- 2017 – 2018 (Primer Intento de Modificación): Stellantis cambió el proveedor y los componentes de la correa de distribución para mitigar la degradación, además de acortar los intervalos de mantenimiento (de 180.000 km / 10 años a 100.000 km / 6 años). Sin embargo, los problemas continuaron apareciendo.
- Junio de 2022 (Actualización de Materiales): Se introdujo una correa de tercera generación con una estructura reforzada y una química resistente a la degradación por hidrocarburos.
- 2023 – Presente (Cambio a Cadenas en las versiones Microhíbridas MHEV): En las nuevas mecánicas e-PureTech de 100 CV y 136 CV con hibridación ligera de 48V, Stellantis sustituyó la correa húmeda por una cadena de distribución tradicional, eliminando en gran medida la raíz del problema original.
Motor 1.2 PureTech: Principales problemas mecánicos
El motor 1.2 PureTech cuenta con un diseño innovador pensado para reducir la fricción interna y los consumos, pero ese mismo concepto derivó en tres fallos en cadena que todo comprador de vehículo usado debe conocer:
1. La Correa de Distribución Sumergida (Húmeda)
En lugar de trabajar en seco como en la mayoría de coches, la correa del PureTech funciona sumergida dentro del propio cárter en contacto con el aceite de motor. Con el tiempo y el uso urbano (donde se producen más filtraciones de combustible al aceite durante los arranques en frío), la correa se deshilacha, se agrieta y pierde la capa superior de goma.
2. Obstrucción del Chupón de Aceite y Falta de Presión
Los restos de goma desprendidos de la correa caen al fondo del cárter y quedan atrapados en la alcachofa o chupón de la bomba de aceite. Al taponarse esta rejilla, la bomba no puede impulsar suficiente caudal de aceite, lo que provoca:
- Testigo rojo de “Fallo de Presión de Aceite” en el cuadro.
- Desgaste acelerado o gripado del turbocompresor y del árbol de levas por falta de lubricación.
3. Pérdida de Asistencia en el Freno (Bomba de Vacío)
El servofreno necesita vacío para multiplicar la fuerza del pedal. En el motor 1.2 PureTech, los sedimentos de goma retenidos en el aceite obstruyen los conductos de lubricación de la bomba de vacío. Si esto ocurre, el pedal de freno se vuelve duro como una piedra y se pierde la capacidad de frenado asistido, lo que supone un serio peligro de seguridad.
4. Consumo Excesivo de Aceite y Segmentos Enganchados
Especialmente en las versiones turbo de 110 y 130 CV, es habitual encontrar unidades que consumen más de 0,5 a 1 litro de aceite cada 1.000 km. Esto se debe a la acumulación de carbonilla en los segmentos de los pistones y al desgaste prematuro de las guías de válvula.
¿En qué ciudades puedes encontrar a Check The Car?
¿Es bueno o malo el motor PureTech?
No se puede catalogar de forma simplista como un “buen” o “mal” motor, ya que depende en un 90% del año de fabricación, de la versión específica y del mantenimiento recibido.
Razones por las que es un buen motor:
- Respuesta y agilidad: Tienen un par motor elevado desde bajas revoluciones, ofreciendo una conducción muy ágil en ciudad y carretera.
- Bajo consumo: Consumos de gasolina muy contenidos en comparación con otros motores tricilíndricos de la época.
- Coches muy atractivos: Están montados en algunos de los superventas más populares del mercado (Peugeot 208, 2008, 3008; Citroën C3, C4; Opel Corsa, Astra, Grandland).
Razones por las que genera desconfianza:
- Costes de mantenimiento ocultos: Requieren aceites específicos muy estrictos (norma B71 2010 o B71 2297 de Stellantis) y cambios de aceite cada 10.000 – 15.000 km como máximo.
- Incertidumbre en el mercado usado: Un vehículo que no haya pasado las campañas de revisión oficiales ni utilizado el aceite correcto tiene un riesgo elevadísimo de avería catastrófica.
Modelos afectados que debes revisar con lupa
Si estás valorando la compra de alguno de los siguientes modelos de ocasión con motor 1.2 PureTech (gasolina), es fundamental extremar las precauciones:
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, Partner / Rifter.
- Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C4 Spacetourer, Berlingo.
- DS: DS 3, DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback.
- Opel (desde 2017): Corsa F, Crossland X, Mokka, Grandland X, Combo.
¿Cómo te ayuda CheckTheCar.es a comprar un PureTech sin riesgo?
Comprar un coche con motor PureTech de segunda mano sin una verificación técnica es una ruleta rusa. Muchos propietarios deciden vender el vehículo justo cuando empieza a encenderse esporádicamente el aviso de presión de aceite o cuando detectan que la correa ha comenzado a desgranarse.
En CheckTheCar.es, realizamos una revisión precompra in situ especializada en motores con correa húmeda para certificar que el coche que quieres adquirir está sano:
- Inspección Óptica de la Correa: Nuestros peritos utilizan un útil de medición oficial para verificar el ancho de la correa a través de la boca de llenado de aceite y evaluar visualmente si presenta grietas, hinchazón o desprendimiento de material.
- Diagnosis Electrónica del Historial: Conectamos equipos de diagnosis avanzada a la ECU para rastrear fallos de presión de aceite borrados recientemente o códigos de error en la bomba de vacío.
- Revisión del Mantenimiento y Libros: Comprobamos que las sustituciones de aceite se hayan hecho con la homologación exacta exigida por el fabricante para evitar la degradación prematura.
- Comprobación del Sistema de Frenado y Turbo: Evaluamos la depresión de la bomba de vacío y verificamos que el turbocompresor no presente holguras ni ruidos anómalos derivados de falta de lubricación previa.
No dejes la compra de tu próximo coche al azar. Confía en la experiencia de nuestros peritos mecánicos y reserva tu inspección previa en CheckTheCar.es antes de dar cualquier señal o pagar el vehículo.
